Carro de transferencia ferroviaria accionado por rieles de bajo voltaje-
El carro de transferencia ferroviaria funciona con corriente alterna de fábrica. Después de ser bajado por un transformador, la corriente se suministra al carro a través del sistema de rieles para proporcionar energía motriz. A diferencia de los modelos que funcionan con baterías-, no perderá energía ni se quedará sin electricidad. A largo plazo, esta solución es más rentable-y ahorra el costo de reemplazo de la batería. Es ideal para rutas fijas, cargas extra-pesadas y funcionamiento continuo de 12 a 24 horas.
Proceso de construcción del sistema ferroviario de bajo-voltaje
Sistema ferroviario
El sistema de vías de bajo-voltaje debe estar completamente preparado con antelación. Al realizar trabajos de aislamiento, se requiere especial cuidado para garantizar un aislamiento absoluto y se deben implementar medidas de aislamiento en múltiples puntos.
Instalación de un sistema de suministro de energía de bajo-voltaje
Para compensar el voltaje del sistema de vía, generalmente, se necesita un transformador cada 50 metros para compensar la pérdida de voltaje causada por la longitud de la vía.
Pruebas de aislamiento
Este paso es extremadamente importante. Una vez completado todo el trabajo de aislamiento, es necesario realizar una prueba de fuga eléctrica.
Puesta en servicio
Cuando el carro se entrega en fábrica, se deben realizar pruebas de carga completa y sin-carga-, así como pruebas de funcionamiento de seguridad.
Características del equipo
Operación continua prolongada: admite tareas ininterrumpidas sin apagado.
Alta seguridad: la protección de aislamiento-de rango completo garantiza un funcionamiento seguro, mientras que la guía del riel proporciona una alta estabilidad.
Capacidad de carga pesada: Soportada por el sistema ferroviario, la capacidad de carga se puede diseñar desde 1 tonelada hasta 1000 toneladas.
Dibujos y requisitos técnicos para el carro de transferencia ferroviaria
Parámetros de los productos
| Modelo | DDG | |||||||
| Carga nominal (T) | 5 | 10 | 20 | 30 | 50 | 60 | 150 | |
| Carga nominal impactada (T) | 7.5 | 15 | 22.5 | 30 | 45 | 60 | 75 | |
| Estructura del marco | Placas de acero soldadas, estructura de vigas. | |||||||
| Tamaño de la mesa (mm) | Personalizado | |||||||
| Altura (mm) | 450 | 530 | 600 | 700 | 800 | 800 | 1000 | |
| Potencia del motor (kilovatios) | 2 | 2 | 3 | 4 | 6 | 8 | 22 | |
| Distancia del carril (mm) | 1430 | 2000 | ||||||
| Velocidad de carrera (m/min) | 0-30 | 0-30 | 0-30 | 0-30 | 0-30 | 0-30 | 0-30 | |
| Selección de pistas | P18 | P18 | P24 | P38/43/50 | QU100 | |||
| Potencia del transformador | 6 | 6 | 10 | 15 | 25 | 30 | 50 | |
| método de ruptura | freno electromagnético | |||||||
| Distancia al suelo | 500-100 | |||||||
| Ajuste de equilibrio | acondicionamiento mecánico | |||||||
| Modo de funcionamiento | Mando a distancia inalámbrico/mango para coche | |||||||
| Tipo de batería | Batería-de plomo, batería-sin mantenimiento, batería de litio | |||||||
| Protección de seguridad | Parada de contacto infrarrojo, radar de escaneo del ventilador- | |||||||
| Requisito de mesa | Colocación de caucho, marco en forma de V-, mesa elevadora, rollover, marco de trabajo | |||||||
Anotado
Todos los componentes deben pasar la inspección antes del montaje.
Todos los sujetadores deben estar instalados de forma segura y libres de holguras.
Desviación de la distancia interior de las ruedas: ±2 mm; desviación límite de la distancia entre ejes: ±2 mm; paralelismo de dos ejes de ruedas Menor o igual a 3 mm; Diferencia de diagonales entre dos juegos de ruedas Menor o igual a 3 mm.
Las ruedas rodantes y otras piezas giratorias deberán girar de forma flexible con la mano sin atascarse.
Cada carro plano eléctrico debe pasar la inspección y someterse a una-prueba de funcionamiento sin carga durante al menos 10 minutos, sin colisiones, fricción, ruidos anormales o aumento excesivo de temperatura.
Se realizará una prueba de carga: bajo 1,25 veces la carga nominal, el marco deberá estar libre de grietas o fracturas de soldadura y la deformación del marco será menor o igual a L/1000 (L=distancia entre ejes del carro).
Compañía
¿Por qué la industria de estructuras de acero elige los carros de transferencia ferroviaria?
Una de las soluciones más efectivas para el manejo de materiales de estructuras de acero es laCarro de transferencia ferroviaria serie DPX. Permite un transporte fluido y seguro a lo largo de una ruta fija (sistema ferroviario). Los rieles proporcionan una guía precisa, asegurando que el carro funcione de manera estable y no se desvíe de la vía durante la operación.
A través de ingeniería personalizada, PEISA Machinery diseña una solución de transporte dedicada para cada instalación de estructura de acero. Esta fuerte capacidad de personalización hace que la serie DPX sea adecuada para aproximadamente 90% de fábricas de estructuras de acero.
Según nuestras estadísticas de los últimos dos años,80% de nuestros clientesen la industria de estructuras de acero han elegido el carro de transferencia ferroviaria.
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